5月29日，小編跟隨中國人民大學“一帶一路”經濟研究院副院長程大為教授、經濟學院國經系關權教授前往中交第三公路工程局（中交：中國交通建設股份有限公司）就“一帶一路”背景下中直企業如何“走出去”的問題進行了調研。中交第三公路工程局局長胡益眾和四位企業代表對兩位教授及隨行的同學們表示歡迎，并表示期待能與經濟學院有進一步的合作。

胡益眾局長就中交企業概況和中交在“一帶一路”背景下面臨的機遇和挑戰做了簡要的介紹。他認為中國交建目前處于“走出去”的戰略機遇期。隨著國內經濟增速下滑，我國的基礎建設市場逐漸萎縮；相比而言國外的一些國家，主要是在亞非拉地區的發展中國家，基礎設施建設落后，其規模僅相當于我國上世紀80年代水平，并且隨著“一帶一路”計劃的實施，未來“一帶一路”沿線國家對基礎設施的需求巨大；并且民生問題已經成為世界上大多數國家政府關注的重點。所以，海外市場將成為中國交建未來的經營重點，預計“十三五”期間，集團的經營收入來源中海外收入占比將達到50%。

胡益眾局長認為中交在“走出去”過程中遇到的挑戰主要分為兩個階段：

第一階段（中國對外經濟援助）

1、技術落后。相比日本、法國和德國企業沒有競爭優勢；

2、在東道國不受尊重。在伊拉克曾被戲稱“阿里巴巴”意為“只會賺錢的人”。

第二階段（中國政府對外優惠貸款）

1、缺少專業跨國人才。缺少熟悉國外法律法規、金融匯率風險、跨國公司治理的人才；

2、國企之間惡意競爭。國內企業海外競標時相互競爭，損害國家利益；

3、別國設置障礙。在印度、泰國和秘魯的項目中日本企業憑借政治關系阻撓我國項目的落成。

程大為教授和關權教授就不同的問題與胡局長和企業代表進行了深入交流。包括：

1、企業的技術水平及核心技術部件的國產化率；

2、國企性質本身對企業經營決策的影響；

3、基礎建設行業的市場競爭主體和競爭程度；

4、西方”新殖民主義“的輿論對于中國企業海外經營的影響；

5、中交未來的轉型方向等方面。

企業代表認為國內外大型基礎建設項目的對企業設置的進入門檻較高，目前國內的民營企業還不具備競爭的能力，而中國交建在橋梁技術、地鐵技術、機車技術、輕軌技術和高鐵技術領域不斷取得突破，大型施工機器的核心部件已能實現國產，集團的整體施工技術已經達到世界一流的水平，同日德企業相比具有競爭優勢。

在角色定位上，央企作為國家的錢袋子，守護的是國家的利益，其國企的身份對于經營決策提出了更高的要求，要兼顧政治目標和公司的業績目標。西方推崇的“新殖民主義”確實會造成外國的政府、企業和個人對于中國企業的誤解，但是已有的合作項目已經向他們證明了中國企業沒有走歐美企業“掠奪性合作”的路子，而是選擇了一條承用于擔社會責任、愿意共享發展成果的互惠共贏的道路，所以獲得了越來越多的國家的認可。中交未來要在產業鏈的上下游領域布局，強化自己的競爭優勢，并向高端建筑制造業發展。

同時，教授和企業代表也對中國企業如何“走出去”提出了自己的看法，以往國家從政府合作層面推動國企、央企走出去的做法會引起東道國的消極抵觸情緒且政策靈活性和出現問題后談判的回旋余地都顯不足，他們認為中國企業走出去應以非政府組織形式為主，以中交為范例，用商業項目作為突破口，如城市綜合體開發運營和房地產開發等項目，將產業鏈上下游配套的國內優質企業以項目打包方式帶出國門，這樣既避免了惡性競爭也獲得了專業化分工帶來的收益，而且應該從頂層設計，由政府統一規劃，加強國企之間的合作避免惡意競爭導致的國家資本的浪費。

會后，程大為教授希望企業可以為國商同學們提供更多海外投資案例作學習資料，胡益眾局長也提及學院為企業培養精通海外投資的國際化人才等問題，雙方均表達了進一步加強院企合作的愿望。調研取得了圓滿成功！

簡介：

中國交通建設股份有限公司（國務院國資委監管的中央企業）（以下簡稱中交）成立于2006年10月，前身是中國交通建設集團有限公司。主要從事公路、橋梁、港口、碼頭、航道、鐵路、隧道、市政等基礎設施的勘察、設計、建設、監理，港口和航道的疏浚，海洋重型裝備與港口機械、筑路機械的制造，以及交通基礎設施投資、城市綜合體開發運營和房地產開發等業務。業務足跡遍及世界120余個國家和地區。2014年世界500強排行榜列第187位。中國交建位居ENR全球最大250家國際承包商第9位，連續8年位居中國上榜企業第1名。

中交第三公路工程局有限公司（以下簡稱“公司”），創建于2004年，是隸屬于中交的大型國有獨資施工企業。公司施工足跡遍及全國20多個?。ㄊ校?、自治區，海外市場區域規模不斷擴大，并在高速公路、鐵路、市政、工業與民用建筑等施工領域取得良好業績。企業年均完成產值120億元，優質完成了一大批具有影響的工程建設項目，特別是大型橋梁、橋面鋪裝、橋梁維修加固等業務的施工技術和施工能力居同行業前列。