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主講人：胡  成

共享經濟發展緣何而生：經濟技術發展、觀念轉變、資源稀缺

共享經濟發展產生有以下幾個原因：經濟技術發展、觀念轉變以及資源稀缺。第一、經濟技術發展。經濟技術發展帶來共享經濟的技術基礎，互聯網發展之前無法將共享商業化、規模化，共享只能在人與人、點對點的互幫互助或捐贈的小范圍的行為，難以商業化以及成為規劃的商業模式；第二、觀念轉變。突破共享和占有的認知突破，共享經濟難以得到廣泛接受；第三、資源稀缺程度。如果資源極大豐富、較容易地獲取資源，共享經濟并沒有存在的必要。

隨著經濟發展物質豐富、新的消費觀與發展觀和舊發展模式面臨資源瓶頸，共享經濟迅速發展，供給端解決方案的可觸達性越好，消費者就越會選擇為“使用權”付費。如果能做到時空及時響應，部分物品和服務就不需要在使用期間之外的時間排他。

共享經濟是什么:一種強調“享”而不是“有”的新供給端解決方案

共享經濟強調“享”而不是“有”、關注使用權而不是所有權。經濟學分析視角中，從所有權到使用權的轉變是一種底層邏輯的突破，使共享成為與購買、租賃等方式并列的概念，都是供給端為滿足消費者需求給出的解決方案。

服務和產品的供給方式有購買、租賃和共享，共享的程度逐漸提高。最早是購買，獲得所有權和使用權，是所有權和使用權統一；第二步是租賃，所有權和使用權分離，將使用權切割，但租賃期間仍可能處于閑置，如租車、租房；發展到最后是共享，不受時空約束，更精細切割使用權，大幅提升資源利用率。

共享經濟的常見形態：C2C模式和B2C模式

最常見的共享經濟形態被分為兩大類：C2C模式和B2C模式。

C2C模式共享經濟：人與人之間的共享，分享閑置資源、將資源的閑置折舊轉換為使用折舊，個人對個人，平臺不持有資產。

以Airbnb和滴滴順風車為代表，前后兩個C分別指供給閑置資源和使用閑置資源的個體。居間的平臺型公司依靠互聯網通信、移動支付、智能匹配等技術手段，將供給端和需求端對接在一起。

B2C模式：平臺購置資產、用戶付費使用的B2C模式共享經濟。

以共享單車為代表。平臺擁有資產的所有權，用戶僅為使用權支付費用。

共享單車：平臺購買資產，購買標準化設備，將使用權讓渡給用戶，用戶付費使用產品，滴滴的青桔單車和網約車的首汽、神州租車也是這個模式。

共享經濟改變了什么：一種全新的可持續生產生活方式

共享經濟不僅僅是商業，還深刻改變生產生活方式。共享經濟和工業時代發展出來的經濟模式不同。從資源使用方式來看，工業時代經濟先買再用，共享經濟隨買隨用，大家一起使用。從社會分工方式來看，工業時代經濟專業細分，強調流水線效率，每個人都是螺絲釘，共享經濟包容多元，所有資源都能參與分工，價值得到充分體現。從生產組織方式來看，工業時代經濟生產組織線性集中，工廠按流程生產，為銷售生產，共享經濟提供產品和服務的方式網絡分散，全球范圍內分散生產，為使用生產。從收入分配方式來看，工業時代經濟人們收入單一，共享經濟下人們收入多元，所有資源共享都可以增加收入。從行業治理方式來看，工業時代經濟由政府主導，政府建章立制、企業遵循，共享經濟發展下，社會結構扁平化，多方共治。從人類生活方式來看，工業時代經濟人們生產生活占據80%的時間，共享經濟時代，大量時間如做飯、開車等可以因為共享節省下來，自由時間增加。

共享經濟改變了什么：一種全新的可持續生產生活方式

共享經濟使人和社會的發展不以損耗資源、污染環境為代價，城市、家庭、個人生活都實現輕資產。

城市擁有的車輛減少，停車場改成綠地或者高質量公共空間，提高使用效率，形成了成本低、浪費少、更環保的輕資產生活方式，通過共用機制主動呵護社會資源，通過信用機制自發重視公共道德。

共享經濟發展現狀：全球共享經濟蓬勃發展，2018年規模達5200億

中美是共享經濟發展較快的國家，以中國的滴滴出行、小豬短租和美國的Lyft、Uber和Airbnb為代表，目前集中在共享出行和住宿等。

美國經濟學家戴維?C?科頓曾表示，中國最有希望在創造新經濟的進程中成為領導世界的典范。主要有幾個因素：中國良好的互聯網基礎和迅速的發展；巨大的人口基數，使得很多應用迅速達到規模經濟的邊界，大約有三四億的移動用戶的巨大互聯網消費人群，這是歐美很多國家無法達到的市場規模的量級。

共享出行緣何而來：共享出行既是共享經濟典型代表，也是新技術發展成果

科技和產業革命的最新成果都深刻反映到共享出行的最新業態中。

人力時代的黃包車，蓄力時代的出租馬車，石油時代的出租車，2010以來的數字時代的網約車，出行智能時代的無人車。共享出行始于創新，變更于創新。

共享出行技術經濟特征：既有一般互聯網行業的典型特征，也有自身的獨特技術經濟特征

一般特征：

1. 技術密集型：Uber&Lyft研發投入強度>10%；滴滴科學家&工程師占一半以上；

   雙邊網絡效應：司機越多，越好打車；乘客越多，司機收入越高，反之亦然。

   邊際成本急劇下降甚至零邊際成本：軟件定義出行；大數據、云計算、人工智能前期投入巨大；APP安裝使用成本極低；

共享出行發展現狀：共享出行的新特征決定了雖然出現時間短，但發展迅猛

共享出行是共享經濟的典型代表，截至目前，全球網約車發展僅10年左右時間，各國涌現出了Uber、Lyft、Grab等一大批獨角獸企業，國內也出現了易到用車、滴滴出行、神州專車、首汽等，行業發展非常迅速。網約車服務已經覆蓋全球1000多個城市、超過80%的人口。

行業發展呈現“四高”特征

1、高增長：保持快速發展態勢。

歐盟：法德英西，已有49%的人使用一站式出行APP；

德國：2018年共享出行注冊用戶同比增長16.6%；

美國：使用過網約車服務的成年人達到36%；

中國：2018年網約車行業年增長率25%。

2、高帶動：催生新興藍海市場。

保險創新：個性化保險，如按單、分檔繳費的小額重疾險；

福利保障創新：Icon、Steady、GreenLight、Trupo等創業公司瞄準靈活工作者的健康、退休等福利保障需求。

3、高挑戰：面臨重大監管挑戰。

無人駕駛：風險控制、安全保障、保險及可持續發展等問題待解決；

空中出租車：運行標準和要求、監管和認證、技術問題、公眾認可度等問題；

共享滑板車：占用公共道路資源、威脅行人安全等爭議。

4、高預期：普遍預測前景廣闊。

總前景：2017-2026年全球按需運輸市場預計將以21.8%的復合增長率增長；

無人駕駛汽車：2030年市場規模可能超過2萬億美元，到2050年將達7萬億美元；

空中出租車：到2025年全球將有約3000架投入使用，到2030年將增加至1.2萬架。

共享出行呈現“六化”發展趨勢

1、業務布局多元化。空中出租車商用步伐加快；共享電動滑板車成為新風口；本地化創新出行業務加快發展。

2、出行方式智能化。無人駕駛汽車加快走向商用；出行模式和場景穩步智能化。

3、市場競爭白熱化。主流市場競爭日漸白熱化；平臺間競爭方式日益多樣化。

4、行業發展生態化。以網約車為主打造一站式出行平臺；以出行為核心縱向延伸產業鏈；以運力為基礎橫向拓展業務線。

5、出行工具電動化。各國加快推動交通系統電動化；交通工具電動化進程提速。

6、出行平臺自治化。全力投入司乘安全保障；加強數據和業務安全運營。

共享出行監管趨勢：逐步放松，原本禁止網約車的法德，也開始立法放松網約車規制，法國已從2018年合法化網約車，德國擬從2020年開始放開。

歐洲監管是偏嚴格的，德國目前尚未開放，擬從2020年開始放開。全球是總體放松的態勢。

滴滴出行于2012年成立，成立初心源于一個樸素的愿望是讓出行更美好。滴滴創始人程維有非常痛苦的打車經歷，希望去解決這個問題，希望讓出行更美好，這也是滴滴起步的最根本原因。

為什么從出租車到網約車？

1、出行難：解決不了潮汐出行問題；

2、改革難：無法通過好服務激勵司機；

3、管理難：無法知曉供需、及時調節供需，解決城市交通問題。

最根本是要解決消費者痛點。

為什么從網約車到共享出行？

出行需求高度的多樣化、個性化，要用不同方式才能滿足不同需求。出行品類逐步精細化，目前有滴滴出租車、滴滴專車、滴滴快車和滴滴順風車業務。快車類似三星級連鎖酒店，經濟實惠、干凈整潔但空間偏小、設施不是很豪華，可以滿足基本出行需求；專車類似四星級高檔酒店，設施更完備、服務更優質但需要付出更高價格；豪華車類似五星級酒店，滿足出行之外的享受和需求。

在不斷迭代創新和國內外競爭中成長壯大起來

三個轉變：從技術驅動轉向用戶價值驅動，從單一業務轉向出行生態、從國內領先轉向世界領先。平臺有5.5億注冊用戶，覆蓋中國400多個城市，年運送旅客超過100億。運送旅客量級比鐵路、民航多。作為出行平臺有各類出行產品，有快車、專車、豪華車、企業級出租車、公交、順風車、共享（電）單車和代駕，疫情期間上線了跑腿，目前也有租車服務、充電服務。

致力于推動綠色出行，緩解擁堵

去年12月3日推出全民拼車日，26個城市參與拼車日活動，310萬人參與拼車日，不再是打車，而是網約一個座位。約車通過順路的匹配，最多一個網約車可以拼三個乘客，可以大大提高出行的效率、降低出行成本、減輕城市擁堵，帶來較大的經濟效用和環保收益。

順風車通過安全的整改，去年11月在哈爾濱等七個城市重新上市。更強調順風車順風的本質特征，匹配出發地和目的地的固定區域，回歸其共享本質的產品。

2018年滴滴出行推出了共享單車平臺以及自有品牌青桔單車，顏值高、好騎，受到了大眾好評。單車是重資產的行業、考驗運營能力，我們做單車也是希望打通最后一公里，解決綠色出行最后一公里的問題。

此外也在做電動自行車，據統計北京有400萬輛電動自行車，只有90多萬輛上牌，有300多萬的不規范的電動自行車上路。如果有統一的運營標準，通過規范的平臺推廣產品，有以下好處：生產廠家有保障，是規范的產品；產品限速；通過充電倉庫的建立和運營，減少充電火災等方面的安全隱患。電動自行車是城市和居民的一個較大的需求，可以在5公里甚至10公里以內解決出行的痛點。

致力于提高出行效率和體驗，不斷提升智能水平

共享出行為消費者提供了更加方便快捷、高效安全、經濟實惠的出行服務，三年以來滴滴累計創造1304.9億元社會福利，為乘客節省了超過17億小時的出行等待時間，提升了人們出行的獲得感和幸福感，朝著讓出行更美好的目標而努力。

致力于創造平等就業機會，成為就業蓄水池

作為平臺企業，創造了平等的就業機會。2018年滴滴共帶動就業機會1826萬個，包括直接就業機會1194.3萬個，間接帶動就業機會631.7萬個，包括車輛維護、生產、銷售等。為就業能力不足、就業技能不豐富的群體，包括進城務工人員、退役軍人和國家重點扶貧人員，為就業困難群體創造了就業平臺，48%采用靈活就業方式，平臺就業具有門檻低，進出靈活的特點，為這部分群體實現就業、帶來收入帶來較好的選擇，同時為社會穩定做出貢獻。

如果沒有平臺，失業人員會存在收入真空期，這個期間一個月甚至半年一年，期間有較大的生存壓力，給社會帶來不穩定因素，網約車平臺為失業人員帶來選擇，失業人員可以一邊在網約車平臺開車獲得收入，同時找工作，實現穩定就業。部分人會成為更專職的網約車司機，成為新就業群體，大大縮短收入真空期，也會減輕失業人員的壓力，有更好的生存狀態和找工作心態，有利于社會穩定。

疫情期間平臺在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務。滴滴首先支持平臺代駕司機轉型或兼職做跑腿業務，為受疫情影響的代駕司機增收。

致力于一帶一路國家的共享出行業務拓展，提高全球智能共享出行水平

滴滴國際化業務發展速度很快。2019年，滴滴海外業務持續增長，在超過260個海外城市運營。特別在拉美地區，進入智利、哥倫比亞等市場，升級了拉美業務，目前在拉美地區服務近2000萬用戶和百萬司機，并與各個國家展開了廣泛的智慧交通、創新賦能和聯合科研合作。

致力于疫情防控和復工復產工作

1、為武漢一線防控迅速行動。組建醫護保障車隊、組建社區保障車隊以及保障防疫物資；

2、為各地一線工作者的出行保駕護航。各地推廣醫護保障車隊以及提供免費兩輪車騎行服務；

3、為平臺制定嚴格規范的防疫措施。為出網、警車等安裝防護膜，推動網約車防疫安全標準立項；

4、為數百萬網約車司機紓憂解困。攜手金融和保險機構、租賃公司為司機延租，為司機購買專項肺炎險；

5、為行業中小微企業積極爭取政策；

6、為企業復產復工提供出行助力；

7、為政府做好數字技術疫情防控。

共享出行的發展機遇：交通領域全面智能化時代即將到來

供給端：分三層來看，底層連接各類交通設施的是網絡設施，通過物聯網平臺將基礎層連接起來，中間層將高鐵、地鐵、公交、單車、汽車等出行方式打通，打造一站式出行平臺。通過交通設施數字化、出行工具數字化、平臺智能化，最后平臺層打造云端平臺集成手機APP一站入口。供給端的這三個層次是未來交通領域全面智能化的發展方向。

需求端：用戶獲得好用實用的APP，高效、便捷、安全、價實的出行體驗和高效、智能路徑規劃低成本、高可靠出行支撐；政府和社會治理側，數據對接、安全可控，高效城市管理緩解交通擁堵和打造智慧城市，優化城市規劃。

共享出行平臺和城市共同助推、打造“基礎設施和一站式出行平臺+軌道/公交出行（定制公交）+汽車共享出行（出租車、網約車、順風車）+慢行交通系統（兩輪車出行、步行）”的城市交通出行體系，覆蓋城市整體出行需求。

面向未來的能力：智慧交通

智慧交通技術讓城市交通管理更智能。滴滴交通大腦兼備云計算、AI技術、交通大數據和交通工程的智能系統，能夠智能高效管理城市交通。截至目前，已在濟南、蘇州、深圳等超過20個城市落地應用。未來城市車聯網系統構建車路協同的下一代智慧交通系統。與智能網聯汽車、云端交通大腦一起共同構打造融合5g通信、傳感器感知、邊緣計算、AI等多種前沿技術的智慧化基礎交通設施。

面向未來的能力：智慧公交

科技賦能公交轉型升級。1、公交大數據平臺。助力公交管理輔助決策，改善公交出行體驗。2、定制公交。智能定制公交出行，提升公交出行體驗。

面向未來的能力：打造智能共享出行產業鏈生態

通過鏈接汽車產業鏈合作伙伴，整合汽車制造、維保、保險、充電、加油等行業資源，為用戶和合作伙伴提供從車源、用車到養車、處置的汽車全生命周期服務，提升汽車資產運營效率，降低車輛生命周期成本。

類似智能手機成為承載標準化的系統，未來車也會成為標準化的產品，裝載聯網系統、娛樂系統和網約車系統。共享單車出現后，自行車慢慢成為一個標準化的產品，強調標準化生產，擁有標準化的車鎖、管理、藍牙。消費者越來越不在意品牌和設計，在意使用的便利程度。隨著共享單車的普及和無人駕駛技術的出現，車也有可能變成標準化產品，而且為共享而設計，人們可能不再那么關注外觀，而是安全、舒適、便捷。

滴滴聯合汽車制造商成立“洪流聯盟”，設計專為共享的智能共享汽車。大幅提升共享出行體驗，降低車輛運營成本：基于對用戶體驗的了解，駕駛員和乘客的針對性設計大幅降低車輛運營成本，以“里程成本”為目標的產品，壽命更長、能耗更低、維修保養便宜、事故率更低。

面向未來的能力：人工智能水平

1、供需預測。基于海量訂單數據和車主位置信息，預測任意時間段各個區域的訂單需求和供給分布狀況，提供最優的未來出行方案，對15分鐘后的供需預測準確度達到85%。

2、智能調度。將全球地圖用六邊形劃分，六邊形切分地圖更快的匹配乘客和司機，全局最優匹配。基于供需預測結果，大規模有序調動全城可用工具，實現資源最優化分配，力求解決正在發生的以及潛在供需失衡的狀況，提升平臺效率的同時最大化利用交通資源緩解城市擁堵。

3、智能分單。通過增強學習技術在車主和乘客的歷史數據中習得并不斷迭代接單概率模型，提高車主和乘客的匹配度，實時地全局最優化總體交通運輸效率和乘客出行體驗。

4、路徑規劃。基于海量出行數據設計全新的智能路徑規劃算法，能更好地從多個維度對實時路況進行評估，從中得出較優解，為用戶提供最貼心最智能的出行方案，提升整體交通效率。

5、ETA/Estimated Time of Arrival。基于海量實時出行數據，設計出全新的時間預估算法，從原理上克服了傳統算法的缺陷，大幅度提升了時間預估的準確率。

6、智能拼車實現高效的實時順路訂單匹配算法，共享座位資源降低乘客出行成本。在不斷提高拼車模型準確率的同時，優化拼車體驗，提升服務效率。

面向未來的能力：自動駕駛

共享出行和自動駕駛相結合是解決未來交通出行和城市擁堵的最優方案，滴滴以優勢數據驅動后發追趕，正在中美持續開展自動駕駛路測。

滴滴的優勢在于有海量的現實的完整的出行數據，無人駕駛海量學習場景和數據可以幫助提升無人駕駛學習能力和安全性，這是非出行行業做無人駕駛的難有的優勢。

共享出行的發展機遇：輸出中國共享出行方案，開拓國際市場

滴滴是互聯網公司國際化較早、較快的公司之一。拉美開展業務原因：歐盟政策保守，網約車行業標準今年才放松；拉美整體發展速度雖落后于中國，但互聯網正在興起，相當于五年前的中國，人口密集，基礎設施與中國接近，廣闊的需求，政策友好，監管寬松，可以將中國的發展方案復制到拉美。

國際市場發展快，國家輸出科技能力、國際軟實力，互聯網時代將經驗、技術、部分科技人員輸出，實現商業、政治、外交價值。