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運河一夢貫北京

  　京杭運河曾是天津城最初的造就者之一。作為帝國的命脈，運河將南方的給養(yǎng)傳輸至北方脆弱的心臟，天津衛(wèi)正是其吞吐的中樞。如今，這條與長城并稱于世的人造奇跡之河，正成為一條斷裂的象征性綢帶，飄在中國廣袤的腹地上。伴隨京津雙城關系乃至整個京津冀區(qū)域的微妙變化，疏通運河的夢想，正在從民間釋放影響力，擺到政府的議事桌面上。


　　“運河民謠王”

　　趙仲田，這個名字寄予的理想實在過于直接、卑微；意識蘇醒之后，他開始對此做出反抗。逃離魯西運河與黃河交叉處的山東省陽谷縣阿城鎮(zhèn)趙店村，沿著京杭大運河四處游走，北起德州、臨清、聊城，南至濟寧—像是有意撇清與土地的宿命聯(lián)系，他將這趟長達26年的漫游解釋為對運河歌謠的搜集之旅。

　　這似乎不是他應該做的事情。但那時，運河沿岸各級政府正忙于現(xiàn)代化建設，無暇顧及梳理淤塞或早已干涸的記憶。趙仲田寫了400多封求助信給“有關部門”，其中包括北京的文化遺產(chǎn)保護協(xié)會，但都沒有得到回復，于是他干脆自己上路，走訪運河沿岸的千家萬戶，搜集了300余萬字的民謠。年近五旬時，這位可敬的“堂吉訶德”折返故鄉(xiāng)，將這堆手抄民謠扔進了柴火堆里，繼續(xù)靠種田過日子。

　　日子仍舊一貧如洗。雖然各路媒體的采訪讓趙仲田成了名人，但他還得為一家?guī)卓诘纳嫲l(fā)愁。對底層的人而言，光有一顆珍珠般的心還不夠，要將名聲轉換成財富，需要太多額外條件。他年邁的母親病重了—正是母親哼唱的民謠，在童年趙仲田心里埋下了夢想的種子。但她生了病，吃不下飯。聽說狗肉有助于消化，2005年農歷四月初一，趙仲田買了半斤回來，可是老人家一口都沒吃下。四月初四，孝順的兒子又趕上了張秋廟會的最后一天，用家里僅有的30元錢買藥。但是，途中遇到的幾位老人壞了大事。他們在路邊哼起不知名的歌謠，讓趙仲田著魔般地停下腳步，為了得到這些歌謠，他用那30塊錢請這些老人家下了館子。三天之后，偉大的母親斷了氣。

　　鄰居們都笑話他：看吧，不務正業(yè)，就是這個下場。充滿愧疚的趙仲田，孤獨坐在田間地頭哼起了運河歌謠，盡管流過他故鄉(xiāng)的運河早已干涸：

　　“三岔口停船口，南北運河海河口，貨船拉著鹽糧來，貨船拉著金銀走，九河下梢天津衛(wèi)，風水都在船上頭。”

　　這首關于天津的歌謠打通了歷史，趙仲田大概知道，運河是天津衛(wèi)的造就者之一。修建紫禁城所用的巨木、金鑾殿上鋪的金磚，軍民生活必須的糧、鹽、糖、竹，貴族官吏們享用賞玩的茶葉、絲綢、漆器、瓷器，千帆百舸，都是先從南方富庶地運抵南運河北岸的三岔河口，于甘露寺通關，轉北運河至通州，經(jīng)通惠河入皇城。五色鸚鵡、梨園徽班等等，須得先在天津站一腳，方有機會入駐皇室。

　　趙仲田一定希望過—自己一覺醒來，運河水重新嘩啦啦流響，他好乘著船兒，帶著那部大部頭的《夯歌》，從山東航行到天津，再到繁華的北京城，走走看看，順便告知有關部門：國泰民安，這運河的疏浚也該擺上日程了。

　　現(xiàn)狀與歧見

　　在北京，當然也有人關注京杭運河的命運。北京大學景觀設計學研究院院長俞孔堅，從1997年就開始了大運河遺產(chǎn)廊道的研究。2006年初，一群大學生對運河自發(fā)考察的結果，讓他憂心忡忡。

　　俞孔堅發(fā)現(xiàn)，斷流使運河的基本功能喪失。山東濟寧以北段基本斷流，好多河道已經(jīng)變成垃圾坑，有的已經(jīng)被農田蠶食，中運河（臺兒莊—淮陰）和南運河（天津—臨清）雖然還有水，但時刻面臨斷流威脅；污染嚴重。現(xiàn)代化的船只運輸嚴重損害了運河的環(huán)境風貌，伴隨城市化的進程，古橋縱橫、河埠林立、古屋比鄰、商鋪連綿、巷弄穿錯的運河風光已成記憶。運河兩岸有的建起了高高的水泥墻，有的搞起了房地產(chǎn)。地方戲曲、民間傳說和民俗等非物質文化遺產(chǎn)也在消失。“大運河的真實性和完整性有消亡的危險。”俞孔堅說。

　　而在天津民間，人們對于運河的關注遠不如他們的“母親河”—海河：“九河下梢天津衛(wèi)”，南、北運河不過是海河的支流而已。如今的海河干流，在防潮閘和二道閘之間的部分，已經(jīng)蛻化為“水庫”，而北運河數(shù)十年已未通航。在天津半個多世紀“去北京化”的城市之旅中，運河成為被刻意忽略的地理符號。

　　自2006年12月國務院頒布《長城保護條例》以來，不斷有來自官方和民間的資本投入到長城修復上，而關于重新疏通大運河的聲音也不斷冒出來。古建泰斗羅哲文建議全線疏通大運河。天津的學者則在這一問題上產(chǎn)生了分歧。

　　天津市地理學會副理事長兼秘書長李兆江認為：天津過去的十年九澇，與運河有很大干系。而經(jīng)過根治，在上游出于各種經(jīng)濟、行政的考慮層層截流，殘余的水量已遠不足以為繼。出于人們的抵觸心理，中水在現(xiàn)實中的利用率很低，除了沖洗廁所，別無它用。對有更高效的交通途徑可選、同時嚴重缺水到影響民生的地區(qū)而言，活化運河怕是很難搬上日程。

　　但也有一些樂觀的“夢想家”—原水利部的總工程師袁國林便是其中的一位。他一生參與過治理海河、灤河、淮河、長江四條大河，退休后自費駕車沿北運河考察多遍。通過多年觀察，他對運河各段已經(jīng)了如指掌：整條京杭運河，除山東濟寧往南、涵蓋整個江蘇段還在發(fā)揮運輸功能外，浙江主要用于城市觀光，黃河以北則瀕臨干涸。至于北運河，則成了“北京的下水道”：市區(qū)、昌平、大興的生活污水匯注于此。曾經(jīng)因為汛期泛濫，沿途開鑿有若干減河，而今即使干流，亦不時可見裸露的刺眼河床。

　　如今，袁國林還在為恢復運河通航積極奔走。他認為，若能將中水（再生水）凈化，則活化運河從技術角度是完全可行的。

　　袁國林的運河夢

　　袁國林今年74歲，已退休多年，現(xiàn)在三峽總公司北京辦公樓上有一間辦公室。工作日天天去，讀書看報。他看上去精力充沛，從容接待著不時來訪的同事。

　　袁國林是“根治海河”的親身參與者。1963年，包括北運河在內的海河流域漲水，發(fā)源自太行山、燕山九條河流的洪水涌入天津城，以至市內能行船，毛澤東在飛機上寫下“我們一定要根治海河”的宏愿。當時的他剛從天津大學水利系河川樞紐及水電站專業(yè)畢業(yè)，參加工作面對的第一片水域，便是流經(jīng)家鄉(xiāng)、自幼相伴的海河。

　　在他的記憶中，上世紀五十年代，天津每年還能接受海河來水200多億立方米，而2000年后僅余4億立方米。上世紀四十年代，從河北石家莊的深澤縣可以揚帆順滹沱河直達天津，而60年后，400公里的干河灘可以跑汽車。沒有了河流的潤澤，地下水也日漸枯竭。早年在滄州下探10米就能見水，現(xiàn)在即使深至200米也無果。“我們的治水有毛病。”隨著經(jīng)驗累積，袁國林開始反思。洪水是反映江河生命的自然現(xiàn)象，只能防護，不應根治，也無法根治。如果勉力人為根治，使河流常年斷流，原有基本功能喪失，航運終止、生物絕滅、地下水驟降，那么這根治就是不成功的。“大江大河沒有長流水、不能行大洪水，如何稱之為大江大河？”

　　大半生親歷引灤入津、南水北調、三峽工程等大項目的袁國林，笑說自己已經(jīng)老了，還有一條河流放心不下，便是斷流的京杭運河。“許多人不知道，京杭運河雖然只有山東南部和江蘇段通航，但作用很不簡單。武漢以上長江每年的往返運輸量是1億噸，南京以下有增加，但也不超過5億噸。而運河每年4億噸，相當于五分之四條長江的噸位，接近兩條鐵路的運量。河里船只排隊，江蘇段的沿岸綠化、整治也搞得很好。”今天，北方已不再依賴南方的鹽、糧，甚而北方的大米還在向南方調運，但長三角的揚州、無錫、蘇州、常州等城市，仍在依賴運河接收淮河的砂石，以及徐州、濟寧的媒。這些同樣也是天津不可或缺的物資，但走的是更高成本的陸上通河。“運河無水，無論從文化還是經(jīng)濟意義上來說，都是一種損失。”

　　還在淮河水利委員會主任任上時，袁國林主持定下了南水北調東線“穿黃工程”的規(guī)劃—截至2014年，揚州的水將向北在山東東平湖附近自黃河下方穿過，一直流到天津。這意味著，黃河以北至天津段的南運河，將有希望借助長江水“復活”。那么余下“沒人管”的地界，便只有牽連著京、津這兩個環(huán)渤海最重要城市的北運河。退休后這些年，袁國林一直致力于北運河活化的可能性研究，他的結論是：隨著南水北調中線、東線的貫通，北京用水量增加從而生活污水排放量必然增加，不需要追加任何引水工程，5—10年后北運河的水量便會比現(xiàn)在增長2—3倍。污水治理后，北運河沿線會成為新的經(jīng)濟帶，河流本身則成為溝通京津的水上“慢車道”，以旅游觀光為主，同時分流一部分陸上集裝箱貨運。總預算50億，50%用于防洪工程，余下一半用于排污口污水處理，一半改造不滿足5—6級航道的橋梁，不消數(shù)年便可完成。

　　“地面硬化使得水流無從下滲，河湖便成為了城市用水、自然降水的惟一接收管道。北運河這些年水量不降反升，常年有水，最大功臣應是北京的城市化。”他的發(fā)現(xiàn)聽起來像一道諷喻。北運河這些年的落寞，不正是京、津繞開中間的大片華北農村各自城市化的副產(chǎn)品？2000年天津啟動北運河整治，原因恰恰是天津城市化加速帶來的民房占堤、河床污染、垃圾蚊蠅孳生，危害到“引灤入津”水質。“增加的雖是污水，但這些年的治理證明，水質可以提升至能養(yǎng)魚，意味著人類可以接觸。你看現(xiàn)在天津釣魚的人很多。”這確是實情。

　　在他辦公室懸著的地圖上，彎彎曲曲的水道被勾勒出來：自北京通州區(qū)北運河大橋始，42公里入廊坊境內香河縣；10多公里、若干道彎折后，經(jīng)河西務鎮(zhèn)入天津武清區(qū)；70余公里，過北辰區(qū)，抵達三岔河口。哪里適宜裁彎，哪里客貨分流，均已標出。袁國林分別向北京市、通州區(qū)、天津市“十二五規(guī)劃”建言，亦得到了通州、廊坊、武清、北辰等方面的分別回應。

　　2010年11月，他促成了一次旨在“綜合治理北運河，推進京津冀合作”的發(fā)展論壇，四地市、區(qū)、水利部門要員均有出席，并簽署了合作開發(fā)協(xié)議。武清更拿出80萬元，委托天津大學建筑工程學院做了前期規(guī)劃，并設立專門辦公室，配備人員。水利部則表示可在防洪工程范疇給予支持，海河委員會將此列入了“十二五”防洪規(guī)劃。

　　“聽起來一切都不是問題。”我疑惑地說。

　　袁國林笑了。“京津冀的協(xié)調已是大問題。”

　　清水走廊

　　循著袁國林指點的路線，我從北京的通惠河出發(fā)，踏上了尋訪北運河的旅途。

　　2006年底通車的北運河大橋，建在溫榆河匯入北運河的起點上。這里是溫榆河、通惠河、小中河、運潮減河、北運河的“五河交匯”處，也是我尋訪的起點。站在橋面，遠遠望見西海子公園里的燃燈塔，便是詩句“一枝塔影認通州”所指的自天津駛來南方漕船的辨識標志。

　　在最新的北京總體規(guī)劃和通州新城詳規(guī)中，運河周邊是未來通州核心區(qū)的核心。過去以新華大街為中心的“內向型”發(fā)展，將被以北運河為主軸的“外向型”替代。在新華大街以南效法北京內城修路、造樓，大搞城市化建設十數(shù)年的通州，也堅決撿起了荒廢多年的“運河牌”。八條軌道交通、七座橋梁、開放式路網(wǎng)、萬畝森林公園、運河治理計劃，似乎恰是大城市病爆發(fā)的北京中心城之反證。綠色、親水、宜居、低密度、無煙經(jīng)濟，家住通州的人們不是沒有為之振奮過，然而類似說辭自2004年“京津冀都市圈”規(guī)劃啟動便已常掛嘴邊，兩廣路延長線這一連通內城的主要走廊一修八年現(xiàn)今仍然躺在規(guī)劃圖上。至于運河沿岸，除了新修的奧體公園和少量樓盤，更多還只是拆遷修路的建設狀態(tài)及若干待開發(fā)地塊的組合。在環(huán)北京的所有衛(wèi)星城里，論積淀、區(qū)位，通州總是有理由占據(jù)較多機會份額的。等不等得起那個時機，是在此安家立業(yè)的人們焦慮的重點。

　　沿著運河東岸簇新的景觀道路行駛，兩側利用河灘開發(fā)成了果園。番茄、草莓、櫻桃、桃、梨，花團錦簇，收獲時開放采摘，不遠處的農家院均有住宿招徠來客。自甘棠大橋往南，河道明顯縮窄。臨河大堤遍植垂柳，登橋遠觀，依稀可以感受到幾分江南風情。

　　順流由東南轉向東行，至西集鎮(zhèn)牛牧屯村，一個地處運河、潮白河間，看來沒什么生氣的村莊。過一座僅以不規(guī)則的銹蝕鐵條做限高欄桿的簡易橋梁，便進入到了廊坊地界。坐在村口抽煙的老人說，這條河和這座橋，便是兩省市分界。沿河而來的我們感受到的更為明顯的界線卻是—景觀車道終止了。老人又說，附近河上建有多個橡皮壩，上游把閘關上，下游便沒了水。于是這開關閘門成了鄰村權與利爭奪的武器，兼事生產(chǎn)工具。“你看那里，曾經(jīng)有劇組租船拍戲，沒給村里錢。他們把閘關上，船就擱淺了，戲便拍不成。”老人言語生動，仿佛當時，他就坐在這里。

　　河對岸，寬闊馬路指向香河市區(qū)。不想離運河太遠，只有走村道緩行。老人揮鞭牽引羊群迎面而來，提醒我們，這里已進入到華北農村的廣袤腹地。鉗屯鄉(xiāng)、起河屯村、二百戶村、五百戶鎮(zhèn)，附近應該都是明代淮北大營軍屯的安置之所，地名佐證著這里的南方血統(tǒng)和河流淵源，只是今日已不在水邊。我猶疑于各處水跡與運河的關聯(lián)。大多數(shù)時候，電子地圖精確到了黃土裸面的村內小徑，然而一旦涉水，便常常失靈。也許是因為河流改道，也許，僅是因為缺水而流域縮減。也有雞犬相聞的村莊僅隔一道灌溉的溝渠，卻無阡陌交通，需自村外失修的河堤繞行。堤上道路純以車輪軋出，堤下亦無水，運河，已在看不見的遠方。

　　繞出村莊，河西務鎮(zhèn)已經(jīng)不遠。彼處便是武清，曾設鈔關、驛站、武備，號稱“津門首驛”。然而此處已無路可走，只能轉向京津公路。再見運河時，已至武清的中心，修繕齊整的沿河風光帶和大小公園次第出現(xiàn)。北辰的南方回民聚居區(qū)天穆村，正在城中村改造。清真寺風格的標志性門樓將被拆除，村民則一律遷入馬路對面的高層建筑。北運河、子牙河的交會處是一高架橋工地，直落河北大道的新紅橋封路。繞道南運河又遇火車西站施工，繞行再繞行，終于轉回三岔河口。

　　河口以南，以鼓樓為中心的老城已經(jīng)消失，代之以嶄新的居住區(qū)。見慣南北客商的地產(chǎn)經(jīng)紀，正賣力向北方主顧售賣南方先行接納的“高尚”居住邏輯：頂層公寓。頂樓落地窗外，沿河建筑層次分明：第一層低矮，第二層略高，逐層升級。這是天津運河保護規(guī)劃中的一項。規(guī)劃認為，運河最理想的命運自然是通航，而逐個節(jié)點恢復歷史文化遺存，則是更現(xiàn)實的做法。

　　“京津冀大規(guī)劃期間，我們一直著力統(tǒng)籌水源。但水量太少，降水更薄，想要完全再現(xiàn)過去的運河，基本不可能。”天津規(guī)劃局總建筑師秦川說。

　　袁國林有生之年的最大夙愿，便是看到清水走廊連通京津，一路風光下江南。然而，我無從知道，那條沉默于河北鄉(xiāng)間如同溝渠般的小河，何時才能負載這一夢想。然而在北京，袁國林還有不少支持者。擔任北京市政府顧問的經(jīng)濟學教授張可云認為，疏通運河完全有必要，但成本是不得不考慮的現(xiàn)實問題。

　　事實上，相對于疏通大運河，國家有著更宏偉的計劃。“十二五”規(guī)劃中，箭在弦上七年的“京津冀都市圈”區(qū)域規(guī)劃，已為最新的“首都經(jīng)濟圈”替代。“大北京”反哺華北，津、冀話語權縮減。作為補償，河北沿海地區(qū)建設有望上升為國家戰(zhàn)略。

　　“天津要有區(qū)域龍頭的風范”

　　口述：國家規(guī)劃專家委員會委員、中國人民大學公共管理學院區(qū)域與城市經(jīng)濟研究所博士生導師張可云

　　錦繡雜志：你認為京杭運河對于天津有著怎樣的影響？

　　運河對天津的影響，主要是古時的“漕運”帶來的。這條河流是中國古代南北經(jīng)濟溝通的重要途徑，通過它，官方與民間的交流才得以實現(xiàn)。有經(jīng)濟層面的，也有文化層面的。天津是運河上最重要的樞紐城市，加上它自身也是重要的鹽產(chǎn)地，這種由運輸推動的經(jīng)濟模式，一直推動著這個城市的發(fā)展，直到運河失去了基本的功能。

　　錦繡雜志：那么運河是如何失去它的基本功能并逐漸衰落的？

　　有自然的原因，比如北方懸河的脆弱性，水源供給不穩(wěn)定，經(jīng)常性地不足。黃河的改道也對運河航道有影響。但到了現(xiàn)代，京杭運河衰落主要是鐵路、公路等現(xiàn)代運輸方式的沖擊造成的。水運過于耗時，加上負載量的問題，所以漸漸被邊緣化了。

　　錦繡雜志：很多人提議疏通大運河，你認為有無必要？主要困難在哪里？

　　疏通運河肯定有必要。在歷史上，運河曾經(jīng)是中國南北物流人流的重要通道，促進了沿運河地區(qū)與城市的發(fā)展。疏通運河有如下好處：第一，增加一個低運價的南北運輸線，中國的河流以東西向為主，溝通南北的水上交通除海洋外內陸地區(qū)只能靠運河，它成本更低，而且節(jié)約能源；第二，運河地區(qū)曾經(jīng)因運河而興，也曾因運河衰而衰，疏通運河對促進運河地區(qū)的發(fā)展有益；第三，運河本身已經(jīng)形成了一種文化，要弘揚運河文化，必須疏通運河。

　　恢復運河的關鍵還是成本問題，我想隨著中國國力日益強盛，這個問題不難解決。

　　錦繡雜志：從歷史上看，運河所連接的北京和天津，兩者關系發(fā)生了怎樣的變化？

　　過去運河的作用是兩方面的：一來，糧食和木材等物資要輸送到京城；另外一方面，賑災物資的調配也是從京城發(fā)出的。作為重要的交通方式，大運河最重要的功能是運輸，運輸不是單方向的。天津很長時間以來，就是作為北京的港口而存在的。

　　北京與天津都是歷史悠久的名城。北京是中國古都之一，文化底蘊深厚；天津在明朝時稱“天津衛(wèi)”，其與北京的關系從字面上即可得知，那時是守護北京的軍事要塞。之后相當長一段歷史時期內，天津作為軍事與經(jīng)濟中心，北京作為政治文化中心，兩者相得益彰。上世紀二三十年代到六七十年代，中國一直有“上青天”（上海、青島與天津）的說法，由此可見天津作為全國經(jīng)濟中心的地位。

　　近代，天津作為中國北方工商業(yè)中心的地位突出，而那時北京是一個純消費的政治中心，天津與北京之間的聯(lián)系還是十分緊密的。只是改革開放前強調“大而全”、“小而全”，人為割斷了兩城市之間的商業(yè)聯(lián)系。由于強調各地區(qū)工業(yè)自成體系，北京借助首都優(yōu)勢發(fā)展了大量工業(yè)。北京與天津過去的相互依賴關系開始變成相互依賴且相互競爭的關系。改革開放初，北京與天津的產(chǎn)業(yè)結構雷同問題突出，因此兩市與河北省探討了多種形式的合作，但時至今日，兩市之間的互動機制依然不盡完善。

　　錦繡雜志：確實如此。有人據(jù)此認為，北京制約了天津的發(fā)展，你是否贊同這種觀點？

　　這種觀點不完全正確。的確，北京作為首都有其獨一無二、得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢，而且一部分天津工業(yè)遷移至北京也是歷史事實，但這并不是制約天津發(fā)展的關鍵。從改革開放以來各個地區(qū)的發(fā)展歷程來看，許多地區(qū)的異軍突起主要依靠的是體制、機制與技術創(chuàng)新，天津的發(fā)展在相當長一段時期內徘徊不前，應該找內部原因，“既生瑜何生亮”式的怨天尤人會使天津迷失發(fā)展方向。

　　錦繡雜志：1949年之后，在區(qū)域規(guī)劃上，政府對京津關系有哪些調整？

　　新中國成立以來，由于北京與天津在地理上毗鄰，在各種區(qū)域劃分中，如華北地區(qū)、華北經(jīng)濟技術合作區(qū)、京津冀都市圈與環(huán)渤海地區(qū)等，北京與天津都是在一個區(qū)域之內。

　　改革開放特別是提出科學發(fā)展觀以來，中央政府一直在試圖統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，明確了北京與天津的發(fā)展定位和重點支持領域與空間。我相信兩城市之間的商業(yè)聯(lián)系會越來越緊密，這既是北京與天津各自發(fā)展的需要，同時也是形成華北地區(qū)真正的發(fā)展引擎的需要。

　　錦繡雜志：隨著北方城市圈的崛起，兩者將分別扮演什么樣的角色？

　　北京與天津的城市總體規(guī)劃定位是清晰的。這兩個城市要真正實現(xiàn)發(fā)展目標與定位，應該相互依賴，相互支持，而不是各搞一套甚至是以鄰為壑導致兩敗俱傷。在京津冀都市圈中，天津應該是先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)的中心，北京以建設世界城市為目標，應該將重點放在具有全球領先地位的創(chuàng)新、營銷等方面。

　　錦繡雜志：濱海新區(qū)的崛起會對雙城關系帶來什么樣的變化？

　　濱海新區(qū)的崛起是必然的，會促進天津的快速發(fā)展，同時會給北京帶來一定壓力與機遇。濱海新區(qū)發(fā)展對天津的促進作用是不言而喻的。在中央政府大力支持濱海新區(qū)發(fā)展的制度背景下，北京的一些制造業(yè)可能會被吸引至天津，從短期來看這對北京是壓力，但從長遠來看又是機遇，這給北京調整內部結構、轉變發(fā)展方式與改善與天津的關系創(chuàng)造了有利條件。至于對京津冀都市圈的影響，濱海新區(qū)的崛起無疑是天大的好事，一個影響力強大的濱海新區(qū)會為這個區(qū)域的其他地區(qū)創(chuàng)造出多種機遇。

　　錦繡雜志：“環(huán)渤海地區(qū)”是近年來的熱門詞，這是一個綜合性的經(jīng)濟區(qū)？對于天津而言，這個大區(qū)間意味著什么？

　　這個所謂的熱門詞并不只是一個經(jīng)濟區(qū)域概念，因為其包括了三個區(qū)域，即京津冀都市圈、遼東半島與山東半島。環(huán)渤海地區(qū)的整體騰飛得腳踏實地，也就是說，首先三個區(qū)域必須加強內部不同地區(qū)之間的合作，然后才能談得上三個區(qū)域之間的一體化。這三個區(qū)域各有特色，且有各自的腹地，未來應該按照各有側重，合理分工，相互支持的原則共同發(fā)展。

　　天津已經(jīng)被中央政府定位為中國北方的經(jīng)濟中心，因此在確定未來的發(fā)展思路與方向時，應該放眼于大范圍區(qū)域格局變動帶來的機遇，要有大范圍區(qū)域龍頭的風范，切不可眼光局限于天津市行政區(qū)域范圍之內。