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TOYOTA“頭又大”的背后

豐田又名“TOYOTA”，諧音聽起來如今成了“頭又大”。原因在于“TOYOTA”的召回事件連日來沸沸揚揚。

　　2月9日，處在風(fēng)口浪尖的豐田召回又添新內(nèi)容：豐田正考慮召回Sai和雷克薩斯油電混合動力車。此前，豐田向日本國土交通省提交了召回油電混合動力轎車普銳斯的計劃。至此，從美國、歐洲、中國到日本，豐田一步步從“腳墊門”、“踏板門”、“剎車門”升級到“電控門”，召回汽車達(dá)1000多輛，深陷“召回門“泥潭。

　　截止到記者發(fā)稿時，美國國會原定于2月10日專門就豐田召回問題舉行的聽證會，因大雪天氣推遲到本月底舉行。這給豐田召回事件增加了幾多變數(shù)。

　　這個泥潭到底有多深，目前為止似乎還看不清楚。豐田為此付出的代價到底有多大，遠(yuǎn)未可知。豐田為何如此深陷召回門泥潭呢?是源于金融危機?美國壓力?豐田章南的轉(zhuǎn)向策略?還是豐田自己?

　　針對豐田召回門，本報記者專門采訪了中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授門淑蓮。

　　她說，從目前逐漸升級的召回事件來看，不排除有美國輿論炒作的成分，目的為美日貿(mào)易摩擦和即將來臨的美國秋季中期選舉增加籌碼。

　　金融危機以來，美國汽車業(yè)受到沉重打擊。百年巨頭通用申請破產(chǎn)保護(hù)，福特差一點步通用后塵。豐田趁此越位，超車成為全球汽車銷量的老大。趁美國汽車業(yè)萎靡之時，豐田不放過在美國發(fā)展的任何一個機會，攻城略地，一時風(fēng)頭甚勁。2009年7月10日，通用走出破產(chǎn)保護(hù)重獲新生。重組后新通用的最大股東是美國政府(60%股份)。由此看來，和通用利益緊密相連的美國政府是不會坐視通用的最大競爭對手豐田在家門口肆意擴(kuò)張，搶了自家的地盤的。

　　豐田公司內(nèi)部不愿透露姓名的人士認(rèn)為，此次大規(guī)模產(chǎn)品召回，除了產(chǎn)品本身質(zhì)量存在安全隱患外，和現(xiàn)在美國本土三大汽車制造商正面臨著經(jīng)營和銷售的嚴(yán)重困境有一定關(guān)系，豐田汽車在美國國內(nèi)市場實力不斷壯大，對美國三大汽車廠商造成了沉重壓力，他們有可能不想看到自己的國內(nèi)地盤就這樣被豐田搶走。日本有輿論認(rèn)為，豐田實施大規(guī)模召回行動有迫于壓力之嫌。

　　這恰恰應(yīng)了媒體的最新猜測：美國打壓、調(diào)查和懲罰豐田，意在扶持還未走出困境的通用、福特等汽車品牌。

　　汽車召回在美國是很常見的，2009年11月，美國本土汽車克萊斯勒因質(zhì)量問題召回數(shù)萬輛。豐田召回開始也在正常之列。

　　早在2003年，已有一位美國車主投訴豐田雷克薩斯車失控。2007年8月，美國運輸部全國高速公路交通安全局對豐田雷克薩斯ES350的非預(yù)期加速問題正式立案調(diào)查。2009年10月，豐田宣布因腳墊可能影響制動，在美國召回約400萬輛汽車。2009年11月，美國公路交通安全局還公布說“(豐田)汽車不存在缺陷”。

　　沒想到2010年1月未過，豐田召回一步步升級，直至美國國會就豐田問題專門舉行聽證會。

　　這也許是豐田章男上任伊始沒有預(yù)料到的。這位豐田家族的傳人接掌豐田之初就提出新政：做老大不是豐田的首要任務(wù)，豐田的工作重心是回到汽車質(zhì)量與用戶需求上。此前，他還批評過去的豐田好大喜功，陷于盲目擴(kuò)張的表面風(fēng)光下不能自拔。

　　沒想到“一語成讖”。現(xiàn)在豐田不僅已被德國大眾超越，不再是汽車第一，照這樣下去，恐怕不知要到什么時候才能走出信譽危機。

　　這是豐田章男的轉(zhuǎn)向策略，還是豐田的轉(zhuǎn)向有點失控?在豐田連續(xù)兩年虧損的2009年6月，豐田章男上任，當(dāng)初這被外界解釋為“臨危受命”。接掌半年之后，豐田遭遇空前的品牌危機。某種程度上說，豐田章男正是看到豐田的問題之后，才痛下決心回到質(zhì)量管理上，也許豐田骨子里已病了許久，豐田章男也無力回天，開始在美國再次發(fā)布召回，并由此波及到歐洲、中國、南北美洲等諸多市場。但這場危機會以什么樣的方式結(jié)束、豐田章男最終如何收拾殘局還將拭目以待。

　　目前為止，豐田章男除了“深表歉意”外，還沒有就豐田的質(zhì)量等實際問題提出任何意見，這也是讓消費者包括美國不能滿意的地方。

　　一位長期研究汽車的專家分析說，偶爾一兩款、小規(guī)模的召回可以理解，但這次召回涉及這么多國家，這么多車型，還包括日本本土，一定是質(zhì)量管理出現(xiàn)了重大問題。

　　一位不愿透露姓名的汽車公關(guān)經(jīng)理對本報記者說，零部件缺陷直接導(dǎo)致了豐田汽車的被召回，這幾年供應(yīng)商擴(kuò)張?zhí)欤悴考r有缺陷。她同時認(rèn)為，不能因為企業(yè)追求快速擴(kuò)張引發(fā)管理失控導(dǎo)致質(zhì)量問題，而讓百姓拿錢和性命來買單。

　　《中國汽車報》原總編輯韓興華在接受本報記者采訪時認(rèn)為，豐田在加速并線趕超通用時犯了通用同樣的錯誤。這個錯誤被專業(yè)人士稱為“大企業(yè)病”。這種病是企業(yè)到了一定大的規(guī)模后，決策遲緩，管理不善，層級繁多森嚴(yán)，盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致質(zhì)量缺陷。要說壓力，豐田面對的主要是市場和消費者投訴，沒有這些根本性的問題，誰也無法向豐田施壓。

　　韓興華同時認(rèn)為，從產(chǎn)品上來講，豐田汽車是有自己的優(yōu)勢的。這次召回肯定會對豐田產(chǎn)生影響和損失，但不會傷筋動骨。豐田會憑借自己的經(jīng)濟(jì)增長方式和技術(shù)創(chuàng)新能力包括節(jié)能成本等優(yōu)勢，渡過難關(guān)。

　　英國《金融時報》資深記者AdamJones在分析豐田“召回門”事件時表示，公司在面臨產(chǎn)品召回危機時，首先應(yīng)該及時真誠地對公眾道歉，同時對所有市場和客戶一視同仁。一家公司走出類似危機重建聲譽，起碼需要三到四年的時間，但是也有可能在經(jīng)歷危機之后變得更為強壯。

　　“美國制造”通用已重生，“日本制造”豐田呢?

　　門淑蓮說，2009年臨危受命的豐田章男曾和奧巴馬就讀同一所學(xué)校，二者博弈究竟會使“豐田召回事件”走向何方，還有待時間作出回答。