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豐田“召回門”給中國汽車敲警鐘

汽車召回，將注定成為2010年的第一個流行詞。豐田“召回門”之后，日產、通用、本田等國際大牌車企也發出召回令。一時間，汽車安全成為了全球關注的熱點話題，很多專家在批評汽車質量的同時也在對目前這種高產量的汽車工業表示擔憂，而對于處在汽車世界產銷量第一的中國，面對這場召回門風暴又能得到什么樣的啟示呢？去年實現1360萬輛的驚人銷量后，2010年的中國車市規模將可能被再度“放大”。各大汽車企業也陸續發布的產銷計劃，預計今年車市的總體規模或將達到1800萬輛。專家預測，在汽車廠家瘋狂擴產的背后，注定2010年車市質量戰將進一步升級。這種擔心并非空穴來風，在最新發布的《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告》中，汽車質量問題的投訴比例仍然高居第一，達到45.8%。汽車質量，成為中國車主在過去一年里最不滿意的購車和用車體驗。

　　一項被稱為高品質的豐田汽車接連被“召回門”困擾。對此，業內人士表示，從整個汽車產業發展來看，豐田召回事件是過度擴張忽視了質量體系建設，是偶然中的必然。

　　“車到山前必有路，有路就有豐田車”，提起這句廣告詞，相信對于生于八十年代的國人來說，都不很陌生，很長一段時間，豐田汽車在國人的心里就是高品質和安全的代名詞，這則鋪天蓋地的廣告也征服了很多國人的心。后來，豐田車之所以在如今的國內車市中占據了有利地位，其先前所做的廣告立下了汗馬功勞。但是，由于加速踏板、制動系統等存在缺陷，豐田已于幾月內累計召回超過850萬輛車，公司正陷入一場前所未有的危機。豐田的“召回門事件”，讓豐田在人們心中的地位一夜之間化為烏有，甚至很多人對豐田車的安全性提出質疑。

　　說起豐田召回門事件，就不得不提油門踏板，也正是這個經常被人忽視的汽車零部件，卻給豐田帶來了災難。由于在行駛過程中，油門卡殼并造成汽車突然加速導致事故發生。

　　1月21日豐田汽車宣布，因油門踏板有發生故障的可能性，對在美國銷售的Camry(凱美瑞)等約230萬輛乘用車等實施召回，進行免費修理。但是，這次的召回僅僅只是開始，這也令該公司曾經良好的品質聲譽再遭損毀。

　　隨后，豐田汽車公司因油門踏板踩放不順的潛在問題，決定擴大在美國市場上召回范圍，使在北美的豐田汽車召回數量上升到590萬輛。豐田公司也將召回在中國市場銷售的豐田進口車4萬輛和國產車7.5萬輛。同時，也在考慮召回歐洲市場上近200萬輛豐田汽車。這樣，卷入“踏板門”而召回的豐田汽車數量將達800萬輛之巨，是有史以來最大規模的一次汽車產品缺陷召回事件。

　　就在人們對豐田汽車的安全性表示質疑的時候，美國時間2月24日，豐田總裁豐田章男出席美國國會聽證會，就豐田汽車召回問題，接受美國國會議員的現場質詢。3月1日下午，豐田汽車社長豐田章男在北京舉行說明會，他為召回事件向中國消費者表示道歉，這也被外界評價為豐田重視中國市場的信號。

　　在北京的說明會上，豐田章男就腳墊、油門踏板、制動系統三個方面進行說明。第一，關于腳墊。涉及地區僅限于美國和加拿大，中國并不在召回范圍對象之內。第二，關于油門踏板，在特定使用環境當中個別情況下有可能發生油門踏板復位緩慢或者不能完全復位，不能完全回到怠速狀態，因此實施召回。油門踏板事件涉及到中國的市場是合資生產的RAV4車，大約是75000輛。第三，制動系統。具體現象就是混合動力車的ABS制動程序不當，這個效果有所降低，因此實施召回。在中國銷售的普銳斯、雷克薩斯混合動力車車型并沒有使用相同的制動程序，所以也不在召回范圍當中。

　　對此，中國人民大學經濟學院教授鄒正方在接受本報采訪時表示，從整個汽車產業發展來看，豐田召回事件是過度擴張忽視了質量體系建設，是偶然中的必然，但這次事件也給國內其他企業敲響了警鐘，那就是產業的過度擴張容易導致質量體系下滑，因此，在企業的管理和質量管理上，國內企業一定要引以為戒。

　　有人說，豐田這次是倒在了一個小小的油門踏板上，但是也有人說，豐田是倒在了瘋狂的擴張戰略上，這種瘋狂曾經給豐田創造一個又一個神話，而如今這個神話已經破滅。

　　豐田汽車的召回讓很多業內人士感到遺憾，也有人感到可惜。對此，中國人民大學經濟學院教授鄒正方說，豐田車這次的召回事件確實給豐田帶來了災難性打擊。因為在世人的心目中，精益求精、以質量為生命一直是日本制造的核心精神，而豐田則是其中的佼佼者，是“日本制造”的代表和“日本制造”的名片。自1936年豐田正式成立汽車工業公司，到2008年取代通用汽車而成為世界第一，豐田的精益生產模式成為了全球汽車業頂禮膜拜的對象。而在豐田崛起成為全球汽車老大的道路上，豐田獨特的“零部件通用化”經營策略起到了至為關鍵的作用。本次召回中國產的豐田車比較少就說明了這個問題，那就是中國的豐田車汽車配件大部分都是國內企業生產，因此逃過一劫。

　　某種意義上來說，豐田的召回，既給“日本制造”敲響了喪鐘，也給“中國制造”敲響了警鐘。雖然自主品牌車型沒有發生大規模的召回事件，那么中國汽車質量都在豐田之上嗎？其實不然，諸如爆震、半軸異響、燒機油、剎車油管與懸掛連桿干涉等等更多相似的問題一直與中國汽車自主品牌“如影隨形”。

　　一位從事汽車銷售的業內人士介紹，許多廠商在生產線上都有著嚴格的質檢工序，但是這些質檢工序只能針對生產裝配環節出現的問題做到排查，而因為產品設計以及本土化改造等等環節出現的問題卻難以發現，特別是發現可能涉及召回的車輛缺陷時，自主品牌廠商們是積極處理全面排查？還是大事化小小事化了了呢？

　　我國于2004年才開始在小范圍汽車種類上施行召回制度，到2009年才基本擴大到所有機動車上。由于侵權責任法以及懲罰性賠償金制度的不完善，中國車企在“主動召回”的態度上還得向外國品牌學習。業內人士指出，召回并沒有根本性摧毀品牌力量，反而是在“所有產品都不可能是十完十美”的假定下，那種勇于自改，敢于向生命負責的行為，最終會贏得市場高度支持。

　　豐田章男來京道歉鞠躬數次，但是今年在華80萬銷量目標不變。