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　　這是一個求快的年代，走路都帶小跑的，害怕耽誤每一分鐘。我常常想，假如我們真的慢一分鐘，會發生什么改變?實際上什么也不會改變。當然，上下班、赴約等還是得守時，這是一個紀律和誠信的問題。但在沒有硬性規定的前提下，我們是否有必要行色匆匆?經常在路上會看到這樣的情形，你的車在正常地行駛，偏偏總有其他的車輛會加塞，看起來好像都是大忙人，似乎不加塞都趕不上某個重要時刻。而其實這些加塞的人群中有幾個是真的需要趕時間的?不僅僅車輛喜歡加塞，只要在排隊的場合，也總有一些人會找各種借口來加塞，貌似天底下就他(或她)的事情最緊急，別人的時間就不值錢。顯而易見的一個感覺就是，排隊加塞就如同占別人便宜，但我們又不能僅僅從占便宜的角度來解釋這種人的行為。相比人們普遍厭惡加塞的人，但真面對排隊的情形，我們中的很多人又非常愉悅地成為加塞的一員。

 

　　我們的社會為何形成了加塞的習慣?理性的思考，加塞肯定是一種低效率的方式。試想下，假如在某個拐彎處，所有車輛都采取加塞的行動，實際上對單個車輛來說，并得不到加塞的好處。恰恰相反，當所有車輛都選擇加塞時，反而會耽誤時間。類似的，當人們在試圖排隊的時候，如果所有的人都想插隊到前面，實際上對單個人來說等于無法插隊，自然也沒法到前面。這類似一個囚徒困境。幾乎每個人都遇到過這樣的經歷。開始的時候幾個人老老實實地排隊，此時來了一個人說他有急事，能不能讓他排前面。后面的人讓還是不讓?假如讓，這個人可能純粹就是占便宜來的，要是不讓，萬一這個人真的有急事呢?通常情況下，假如想插隊的是偶爾一兩個人，后面的人磨不開面子，多半都會選擇忍讓。此時，偶發的加塞不會影響整體的效率。

 

　　假如某個人成功地實現了加塞，事情會不會到此為止?當然不會。其他人看到這個人加塞成功，會采取模仿策略。也就是說，加塞成功意味著產生了一個示范效應，會激勵其他人也采取加塞策略。在成功加塞者的示范效應下，越來越多的人選擇不排隊，而是插隊，結果隊伍開始失去應有的秩序。一旦排隊變得無序，那么擠隊就成為最優策略。每個人都選擇擠隊，就發生了類似哲學家霍布斯所講的“所有人對所有人的戰爭”，這是人們面臨的最差結果。社會陷入困境，皆因為無序。所以通常情況下，為了保證排隊的秩序，都需要有額外的維持秩序的人，也就是監督者。車站、機場、醫院、銀行、甚至公園等場所，經常需要排隊，也就經常需要額外的排隊監督者。我們可以把這種監督者的雇傭費用看作是防止社會無序所需的代價，也就是人們想插隊所引發的交易成本。對社會來說，這類交易成本越小越好。

 

　　明明知道不排隊是一種低效率行為。但對個體來說，不會考慮整體的效率，而是只考慮自身的好處。對單個人來說，假如插隊成功，就可以不用排隊而獲得較好的排位，這類似免費的午餐。也正是這種低成本高收益的誘惑，激勵一些人采取插隊策略。問題在于，當每個人都這么想的時候，也就沒便宜可占了。社會心理就這么奇妙，顯而易見的困境就是視而不見，人們常常會選擇對自己最不利的結果，因一時的利益驅使而讓社會陷入困境。原本可以排隊獲得更高效率，偏偏就選擇插隊，從而讓排隊失靈。一般人把交通擁堵歸結為車輛過多，道路設計不合理等客觀因素，而往往忽略了這原本就是某種社會困境，而引發該困境的恰恰是開車者自身。所以我們才經常看到各種報道，說因為各種超車引發的沖突和糾紛。

 

　　往淺了說，喜歡插隊的人存在人品的問題，或者你上升到倫理道德層面加以指責也無不可。但這遠遠不夠。我們需要探討的是，為何在一些社會中，人們會遵守秩序，而在另一些社會中，人們普遍喜歡違約?顯然這并不是單個的個體行為，而是一種普遍的社會心理，具有社會性。如果是單個的個體行為，那么只要對這些個體采取措施，就足以恢復社會的秩序。比如嚴厲處罰。我們現在能做的，都是一些強化外部監督的舉措，比如增加監督員;提高處罰力度;改善監督技術，比如增加攝像頭密度等。但不知道你發現沒有，外部監督不斷強化似乎并沒有弱化人們的插隊動機。比如在北京街頭加塞的現象隨處可見。這顯然無法通過倫理道德以及外部監督等來徹底解決。

 

　　任何的社會心理的形成都有其客觀基礎，這只能從社會中去尋找。人們之所以頻繁選擇加塞，和其受教育程度、哪個地方人、性別、外貌、工作性質等關系不大。人們選擇加塞僅僅是因為看到其他人也選擇加塞。這是社會互動的結果。我們關心的問題是，為何加塞成為社會互動中的首選策略，而不是選擇排隊?或者說人們為何會首選對秩序的破壞，而不是對秩序的遵守和維護?要說清楚這個話題，絕不是一篇短文所能涵蓋。但至少有一點是清楚的，那就是在日常的工作和生活中，對社會成員來說，通常的生活和工作所得如果不和其努力水平清晰地掛鉤的話，那么就必然會形成插隊的社會心理。也就是說，只要在日常的工作生活中，可以不通過努力就能得到好處，加塞就會形成習慣。所以，我們所看到的社會無序不過是一個關系社會的必然反映。

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